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固铂轮胎中国的价值链管理之道 专访固铂轮胎亚太区总裁曹克昌博士

作者:四川新闻 | 发布时间:2018-12-17 12

编者按:专做替换轮胎固铂轮胎2006年才在中国设厂,一是与山东荣成成山轮胎公司合资,一是与台湾建大轮胎在昆山合资。成山工厂,在中国排前十名,轿车和卡客车轮胎都生产,2007年到2009年增长了一倍。成山和昆山工厂合起来,大约能在国内排在第七、第八左右。固铂中国在固铂全球业务中比重,从2006年之前零,一直跳升到15%、20%。2010年1月已占到约30%。固铂轮胎亚太区总裁曹克昌博士表示,"发展中国国内市场,并不是把中国只当做制造中心,开发国内市场是第一优先,然后才是通过固铂体系卖到美国、欧洲去。以下是对固铂轮胎在中国竞争优势以及研发、采购、生产、销售策略详细解读。

盖世汽车网:与其他外资品牌如米其林、普利司通,和本土轮胎品牌如三角、玲珑相比,固铂竞争优势在哪?

曹克昌:对于外资企业,只要比较它领导团队有多少是中国人,就能看出其对中国市场了解程度。固铂公司领导团队大部分都是会讲中文,现在我们山东工厂,总经理、副总经理(肖乾)、财务等等都是中国人。

国内轮胎企业如三角、玲珑、杭州中策、双钱卡车轮胎做得相当不错,加上我们,中国卡车轮胎做得好大概只有五六家而已,我们是其中之一。您可以到市面上问卡车司机就知道我们定位在哪里边,我们就不要自己夸我们自己,去市场上比较一下。

研发之道

盖世汽车网:固铂在中国产品有多少是在中国研发

曹克昌:产品设计一般是在中国,但是设计架构,像材料方面等比较远期研究,就在美国总部做。开发就要接近市场做。

盖世汽车网:在中国做开发是不是只是一些适应性改变而已?

曹克昌:不见得。它结构要改,轮胎相当复杂,结构不同。

盖世汽车网:针对中国市场需求做这些轮胎开发工作是不是都在中国做,还是收集好数据之后,有一部分分析工作还是要到美国总部才能做?

曹克昌:大部分分析都在国内做,但有些较长期工作(如下一代轮胎设计)就要送到美国去,如果只是市面上一般反应话,就在国内做分析。下一代开发一定要送到美国做分析,因为我们是不断在想三年后要出什么产品。每半年我们都会在美国总部开一次全球开发会议,分析三到五年后市场需求变化并开始准备。

三到五年后轿车轮胎市场需求最大变化在哪里?是来自各国法规对轮胎生产中使用环保油、轮胎噪音、滚动阻力、减排等方面要求。每个需求变化都牵涉到轮胎设计以及材料改变,这是很大改变,不做长期开发,等到法规要求出现时就来不及。同时你要预测下面法规会出现在哪里。一般来讲,法规产生有两个原因,一是根据消费者使用,根据环境要求,二是越来越多国家法规是在非关税壁垒。

二、采购之道

盖世汽车网:轮胎各种原材料采购周期如何?

曹克昌:根据产地有不同采购周期。比如,如果天然橡胶在印尼采购,因为运到中国时间比较长(相比在泰国或云南),所以会比较先期采购。天然胶我一定要预期两个月之后我需要多少,否则运到这可能就来不及了。钢丝,我们基本是在威海采购,隔天就能送到。炭黑基本在江苏买,下周这周买就行了。

盖世汽车网:天然橡胶价格波动较大,你们怎么样在它价格低点大量买进?

曹克昌:天然胶从去年九月到现在已经涨了大概一倍了,讲句实话,没有一家公司真能够在低点买到。天然胶采购要避免大波动,一般采用三种方式:第一,买现货市场,但这跟买股票一样,不可能每次都在低点买到。第二,签订长期采购合同,一般根据上月平均价决定这个月价钱。世界前几大轮胎公司,一般采取这种方式。第三,期货交易。

盖世汽车网:固铂是这三种方式都采用?

曹克昌:我们都采用。今年天然胶波动太厉害了。不可否认这一波涨得这么快有很大人为操纵因素,因为石油从9月底到现在并没有涨一倍,天然胶涨了一倍是完全不合理

如何从采购和生产环节管控质量

盖世汽车网:采购时你们最看重是什么?

曹克昌:我们每一批进料都要做检验,所有数字都不能涂改,随时都要检验,这个系统也是总部建立起来。质量体系控制才是真正采购里一个最大环节。一般形容采购第一件事情是买便宜,第二能不能快点交货,我们反过来说,第一了解质量在哪里,第二供货稳定性,这两点没做好迟早都要出问题

怎么保证质量?首先,要有一个认证过程,认证至少三个月。认证之后我要保证供货稳定,所以我们基本上一个原材料都会有三家供应商,不能太多,太多了品质不稳,一家比较危险。

盖世汽车网:你们会在这三家供应商之间进行比价吗?

曹克昌:决定买哪一单时候要进行比价,但要保证三家供应商都能够供货。不能这家价格最低就总用这家。我们跟这三家供应商会签订合约,有个合约价,这样就不用进行比价了,每个月固定有一个量,多出来量再进行比价,这样对供应商也比较公平,因为我们不能只是看价钱来买货。他们也需要利润才能生存,如果比到让供应商亏钱做生意,对我们不是好事情,迟早他一定要偷斤减量。

盖世汽车网:如果一个供应商各方面都不错,就是质量稍差一点,你们会帮助他改进吗?

曹克昌:我们帮他改进。而且我们对误差度要求越来越严格,就算他质量没问题,也希望他能稳定供货,希望它能够越来越好。帮供应商改善是我们应该做工作,这对我们也有好处。

盖世汽车网:2006年与成山轮胎设立合资厂前,就已开始供应商开发工作了吗?

曹克昌:成山本身就已经有。

盖世汽车网:还是用原来供应商?

曹克昌:对,2006年我们做了大量工作,对原来供应商都做了认证。

盖世汽车网:如果成山原来一些供应商不合格就会被换掉?

曹克昌:会换掉,也不是说原来成山质量不合格,包括今天合格、明天不合格也是会发生,发生过很多次了。我们引进一个新供应商,一年后他不行还是要换掉。因为他们公司本身内部管理可能没有到位。我们知道,中国劳工流动率很高,可能会导致质量产生波动。我们固铂公司一直花时间在质量体系上,减少人为波动影响,因为员工流动性是一个很正常现象,跑不掉

盖世汽车网:怎么在质量控制中减少人员波动影响?

曹克昌:第一,进来原材料靠系统来检验,系统检验需要设备仪器(这个设备投入是不能省钱),这不是靠人说话,数字过关才能把原材料放走。

第二,新进员工都需要培训一段时间才能上岗。这个体系要存在。根据工艺和工作强度,培训时间不同,有需要三个月。

第三,生产过程中,每一个人都要检验上一轮工艺对不对,如果我今天没有检验到我上一手出错,当我下一手发现我错,只要我是最后一个被抓到,所有错误都是我一个人来承担,这样就抓得很紧。

第四,变成成品后,要经过设备检验。卡车轮胎全部经过X光机检验,钢丝摆得对或错,X光机看得到。轿车胎也一些要进X光机检验。另外,卡车和轿车胎都要经过动平衡和均匀性检验。

盖世汽车网:人因素也是很重要,就像精益强调自働化中"働"是加了人字旁

曹克昌:是。除了上面提到,最重要是员工士气也要维持。

盖世汽车网:怎么维持士气?

曹克昌:首先,要沟通。如果你在一家公司上班,老板每天进来就关起门来开会,开完会以后领导不讲话,你知道员工会发生什么事情?会猜测。所以,跟员工沟通要公开,这很重要。让员工对公司有忠诚度,首先就要让他对公司有信心,对领导有信心,所以,公司尽量不要有机密,信息要公开。我们上海员工都知道,每周一早上一定有所有员工都参加会议,每个人都知道公司上周发生事情,包括山东厂、昆山厂他们都知道,不用猜测。包括金融海啸时候,公司业务非常有挑战性,他们也都知道,我们不跟员工隐瞒任何事情。我们跟员工说,我们公司面临最大危机与挑战,我们不知道什么时候能过,我们需要每个人帮助,但是我们不会裁员。这很重要,这样员工是不是就有士气?要让员工对公司效忠,沟通要做得好。

第二,要让员工感受到在公司有前途,所以你要给他培训。员工觉得在这个公司,每一天做事情都对他有帮助,这样他就有希望。公司利益很重要,但如果公司利益不跟个人利益结合,就没有办法持续。如果我们只是跟员工讲,三年后公司要翻倍,那员工会想公司翻倍对我有什么好处?但如果做得好员工随着公司扩充往上走,他就有兴趣了。员工关注问题归根结底还是能不能获得更多经验,让自己有更高市场价值,可以有更好工作。

我不担心我们公司员工离职,我只担心他们出去没有找到好工作。我们公司员工都知道,我跟他们讲,你们要找工作都跟我讲,不要有秘密,我只担心你出去丢我脸而已,不担心你出去找工作。你今天还在固铂公司上班,你就要好好学,让自己变成一个很厉害师傅。你看少林寺,师傅让徒弟下山之前多紧张,总希望他好好学。少林寺那些徒弟学得多认真,他知道这样做他能变成武林高手,他有多快乐。你要有一个憧憬给人家,让他知道做完这个工作之后有好处这才有意义。公司利益和个人利益一定要结合,让员工看得到希望。

盖世汽车网:公司要保证质量,每个员工也会在其具体工作中保证质量?

曹克昌:对。公司质量体现在个人质量上,个人质量体现在他对工作有没有激情,有没有激情来自于什么?他要知道有前途。

盖世汽车网:你们质量管理总来说是自上而下还是自下而上?

曹克昌:我们两个都有。第一,我们有Open Door Policy,员工可以随时来找我。公司制度是由上而下,是公司定了之后来执行,但员工有给建议权利,随时都可以找老板。公司领导是一层接一层,如果他不能越级去谈事情,如果这个领导不对话,下面就完蛋了。所以,Open Door Policy一直是美国公司要求,任何人都可以来找老板。

盖世汽车网:如果出了质量问题,他可以来找你?

曹克昌:对,也可以找我老板。这样员工就高兴了,做出来质量是不是就很好?自下而上和自上而下,两个都要有,员工要有申诉管道,但公司要有制度存在。

盖世汽车网:除了员工士气,生产流程改善也是很重要,固铂有没有?

曹克昌:有,生产流程改善事实上是来自工人建议。精益生产就是不断地改善,改善生产流程,改善作业流程,包括所有流程。这个流程谁最熟?谁知道这个东西没效率?产线上实际操作人!我们在旁边看可以看到一部分,真正操作人才更清楚。工对流程改善一定要有建议权利,这样才能够改善,员工建议被采纳,效率提高同时也会觉得自己受重视,非常高兴。精益就是一个企业文化,不是口号。

我们轮胎生产有四道主要工艺(里面还有很多细部)。第一道是密炼,就是混在一起;第二道是压匀,把它变成像烧饼那样一块一块;第三道是成型,把"烧饼"变成一片片平平,变成一个轮胎样子;第四道就是把它放到一个模型里一压,就可以看到车胎花纹。这四道是一个不断流程,可是因为轮胎规格非常多,我们就有两、三千个规格,第二道、第三道用设备都不一样,所以,光是第二道就可能有几十部不同机器。第三道成型把它变成一个"甜甜圈"时,就要搭配上一道工序,但是在生产过程中,你并不知道轿车胎会增加多少产能,卡车胎要增加多少产能,斜交胎要增加多少产能。所以,你在扩张中产生瓶颈以后,就在瓶颈这一点加一部机器,这一部机器不见得是一个最佳位置。每一道工序中有一个工人在搬东西,从一道工序到下一个工作站。这就是需要效率提升地方。需要把流程理顺,使得物流动线有效率,从第一道最后一道走最少距离,并避免碰撞。这是精益生产最简单例子。

盖世汽车网:固铂在中国两个工厂轮胎年产量多少?

曹克昌:山东厂,卡车胎是300万条,加上斜交胎大概400万条左右;轿车胎有两种技术,加起来在600万左右。昆山厂有四、五百万条轿车胎。

盖世汽车网:这个产量比以前多了?

曹克昌:多,非常多。

盖世汽车网:产量增加是因为产能扩大?

曹克昌:不仅仅是因为产能(指:设备)增加。我们有60%来自设备增加,40%来自效率提升。

盖世汽车网:固铂在中国生产轮胎合格率多少?

曹克昌:我们现在一次合格率在99%,就是一出来就是对

物流之道

盖世汽车网:从固铂工厂运到经销商那去过程,你们是自己培养车队,还是找第三方物流公司?

曹克昌:我们一直采取第三方物流。物流过程怎么保证质量?我们在山东今天装了货以后,运到四川成都去,几天可以到,当中车子出问题你怎么知道?去年我们采用一个非常好体系--每个车子都装GPRS,不是给他找路而已,而是汇报他在哪里,他数是多少,GPRS会将数据回传,帮我们送货卡车,我们随时都知道他在中国哪一点,他必须要准时到。这样我们轮胎运输效率就提升得非常高。

销售之道

盖世汽车网:在营销方面,你们主要采取什么方式?

曹克昌:营销我们需要做到4个P--Product(产品)、Price(价格)、Place(渠道)、Promotion(促销)。这四个P先后次序很重要,这个产品做什么用途?什么样需求?解决什么问题?这些定价,这些渠道才能绝对最后Promotion,绝对不能反过来做,反过来做你就会发现你花了很多钱做了不该做事情,公司资源永远都是有限,我们要把资源放在真正能够帮公司把产品卖出去,能够教育消费者,能够对员工,对消费者有益东西才是对,而不是只是把钱花掉。

你要看看需求在哪里,再决定你品牌提升策略,不能够把所有都是都当做是名牌皮包做广告,那没有意义。我今天做轿车轮胎,把它按照LV做法那就是错误,全中国只有一个买得起一条一万块钱轮胎,那是没有意义

盖世汽车网:渠道方面,固铂在中国是怎么布局

曹克昌:中国太大了,一般来讲最少是二级代理,有要三级代理。如果是轿车话,直接去零售商那里,就是二级代理,卡车胎有时候要三级代理。比如,在河北就一定要二级、三 级代理才能够服务到位,否则一个经销商放到石家庄可能就没有看到河北以北地区。

我们不会做一个全国性广告,因为我们货不是全国都会到,我们现在产能也还没有达到能应付全中国需求程度,也不会有一家轮胎公司(不管米其林还是普利司通)能够应付全中国需求。所以,要看哪几个省是你重点,然后做区域性、局部性市场营销。